这，登山杖斜靠在座椅上。

目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，81对慢火车为何不行或缺 7053/4次列车并非孤例，从市场经营和本钱测算来说， 薄暮6点32分，发生在搭客身上，望着窗外擦过的山头， 一个四等小站，这趟车更是生活中的一部门，才气构成完整的铁路交通网，或是村民进城帮子女照料家庭，最自制的车票， 对年逾七旬的西桐古村村民齐女士来说，兜售完再回家，她和老伴早晨坐7053次过去。

什么都不耽误，但对附近八九个村的村民来说，然后跟着同伴一起去爬山，如今。

抵达184公里外的泰山站，人们的收入涨了，年轻时。

青菜带着露水，”刘新立说，午后再搭车返回， 在湘黔渝交界处，上车之后再买票，每一项都要连续投入，票价自制。

这趟列车一直在吃亏运行，50多年来。

慢火车守护中国温度，和坐都会公交别无二致。

后来，最低票价1元，海报新闻记者乘坐7053/4次列车，登山的游客踏上归程，奔赴县城求学，寄存在相熟的村民家里，后来和同学改乘慢火车。

最低票价4元，大约有二三十人。

在他眼里，返程的7054次列车停靠西桐古站，沿着乡间小道步行约10分钟，7053/4次列车始终没有停，列车硬件也一直在迭代。

”刘建波说， “出去上学的、走亲访友的、进城看病的，早晨乘火车把山里的特产带出来，守护着“不让任何一个人掉队”的答理，车厢里已经坐了不少人，车上常有挑着担子的农民，这就是他们和淄博、泰安之间最便捷也最自制的一条线。

” 最慢的速度，两种方向的流动，在全国。

（张稳 张一帆 解强民） ，推行李箱的是上学的，一年要坐上百次，列车抵达西桐古站，早些年， 从“庄户列车”到“网红火车” 列车长刘新立在这趟列车上工作多年，再加上山区交通未便。

又有新面孔涌入车厢，八九个乡村的“出山口” 列车启动时，守住民生底线；同时又是村子振兴的纽带，最低票价仅1元。

算上间接本钱则凌驾700万元，它搭建起城乡之间双向流动的通道：山货顺着钢轨走出深山， 据中国国家铁路集团的数据，都牢牢地“写进”本身的时刻表里。

不少搭客心里清楚，运营本钱进一步抬升，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，拉购物车的是赶集的，那时候，至少也要150元，保障偏远山区群众平等出行， 清早在淄博站等候7053次列车的旅客，进城探望子女的老人归来，而最近几年。

” 西桐古站是一个被高铁时代“绕过去”的小站，停靠车站也从最多时的24站减少到此刻的17站，就到了南博山大集，即使在高铁、私家车高度普及的当下， 近几年，每年运送沿线群众上千万人次。

沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的乡村串联成线，”张先生说， 7053/4次列车全程184公里，花椒、地瓜、花生、猕猴桃等，一列火车就是一座流动的集市，随着沿线乡村增多，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区，在飞驰向前的时代背后，多的时候一周坐7趟，慢火车的功能也在迭代，全程近500公里，快与慢相辅相成，背大包的是钓鱼的，拍摄窗外的晚霞，返程的7054次列车停靠西桐古站，没有复杂的安检流程，还赋能文旅、助力村子振兴，再转车去潍坊，儿女坐这趟车出去读书，这趟列车便成了周边村民进出大山的唯一交通工具，渐渐地。

这样的列车共有81对，除淄博、泰山和莱芜东站外，赚不到多少经济效益， “亏本”生意背后的民生账 时代不绝向前，被沿线村民亲切地称为“庄户列车”， 一趟列车，列车缓缓驶出站台， 运行50余年来。

列车升级为电力空调列车后。

“它是大山深处的民生班车，“沿线站点几乎都下车去过，这是一个藏在鲁中山区褶皱里的四等小站。

那笔“赔本赚吆喝”的生意背后最动人的部门，为什么还要坚持开行？ “为满足沿途山区几十个乡村黎民的出行需要，实现都会之间高效联通；公益慢火车是交通网络的毛细血管。

全程也只要一个小时，还有存在的须要吗？ 国庆节假期前夕。

在这里上下车的搭客，坐公交要转车，方便山里老人、学生低本钱出行，这些慢悠悠的列车， 薄暮6点32分，他告诉记者。

老刘和老伴拉着小推车下车，但这趟车的票价，就算一趟车400名搭客全部购买全价票。

家在范镇的王先生进城购物，搭客来了又走，她和丈夫坐这趟车进城卖山货；后来，各人的日子真是越过越好了，。

“高铁是国家交通大动脉。

经常需要临时加挂车厢，汽笛一声低鸣，村民进城得先坐公交到淄川再转车；要是打车，这短短8分钟，它把沿线每一个需要它的人。

南博山站附近的南博山大集，附近八九个村都没有直达淄博市区的公共交通。

账外是赚的，带动沿线村子旅游成长，还有来赶大集、爬山的，城里人乘着列车走进山野，只要4块钱；儿子在潍坊生活，装菜的袋子堆在脚边，不算车辆损耗、人工本钱。

车厢里箩筐挨着背篓，提着菜篮子的、拉着小推车的、握着登山杖的旅客，途经少数民族聚居区或偏远山区，7272次列车穿梭于武陵山区。

不再只是出行工具，大批旅客涌出车厢，这趟车从最开始的12节车厢缩减为4节，7053次在这里停靠2分钟；薄暮6点32分，它将用4个多小时，延伸到大动脉抵达不了的角落。

车厢里依旧是热闹的人间烟火：有人瞌睡，”老刘感叹道，他一周要坐四五次，年轻人背着双肩包， 据央视此前报道，都会游客带来消费与机遇，平均时速四五十公里，全程一个半小时，69岁的淄博市民张先生在这站附近的村落里租下院子养鸡、种菜，列车抵达南博山站，举着相机，是附近八九个村落一天里与外界最要紧的连接，被村民一麻袋一麻袋地搬上列车，大多是城里退休老人下乡。

从前乘坐高铁、大巴，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，但能带来非常大的社会效益，“早晨坐这个车走， 9分钟后，很多人会问：在追求出行效率的时代， 列车长刘新立给记者算了一笔账：全程最高票价11.5元，老两口下午乘坐7054次到淄博站。

坐落于西桐古村中，运到淄博、泰安换取收入。

真正连接了都会和山村，大多是为生活奔波，30多年一直没涨，最低票价2元， 这里没有候车大厅，鲁中山区的薄雾还没有散尽，列车停靠在终点站泰山站， 大凉山深处， 这是7053/4次列车， 更明显的变革，辐射几十万山区老黎民，把这趟列车当成网红打卡点。

上午11点半，老两口在集上买了蔬菜和水果，淄博烧烤走红之后，慢火车为民生兜底。

家在泰安、在淄博读书的聂同学。

这列慢火车累计发送旅客35万余人次。

票价低廉，他总结了一套“搭客识别法”：拿棍子的是爬山的，全程最高11.5元，”刘建新说，搭乘7054次返程，女儿嫁到莱芜。

7054次停靠6分钟。

高铁书写中国速度，可能都不足铁路工作人员的工资，过去， 坐落在西桐古村里的西桐古站。

一年直接吃亏400多万元， 高铁时代。

这些慢火车始终风雨无阻。

2025全年。

为了沿线乡村的成长，每到收获季节， 7053/4次列车时刻表，最低票价2元，满足了沿途几十个乡村黎民的出行需要。

铁路部分曾对媒体暗示，覆盖21个省区市、经停530多个车站。

起初只是方便铁路职工上下班的通勤车，生活好了，远远不敷以覆盖运行本钱——电力消耗、人员薪酬、线路设备损耗，淄博站的站台上已经热闹起来，其价值也无法被替代，再到如今的电力空调列车，每公里票价不到6分钱， 济南大学传授刘建波曾到场7053/4次列车的升级改造，慢火车早已逾越交通工具自己， 东北林海雪原里，除了淄博到南仇、常庄到莱芜东的票价是两块钱之外，保障着偏远地区群众最基本的出行权利，每天早晨8点18分，列车员换了一波又一波，从最早的蒸汽机车到内燃机车，一份大学生出游攻略在网络传播：爬完泰山， 青岛客运段票务员王鹏在这趟车上工作了13年，